Renault también ha modificado levemente la oferta de motores con 2 nuevas opciones. El primero de los propulsores es un 1.5 dCi (diésel) de 95 CV y 240 Nm, que se combina con una caja de cambios manual de seis marchas. Gana 5 CV y 40 Nm con respecto a su predecesor, pese a perder cilindrada por el camino. Ofrece un consumo medio de 4,1 litros a los 100 kilómetros y unas emisiones de dióxido de carbono de 106 g/km, con lo que no paga impuesto de matriculación. Digo que Hawtai es pequeño por el hecho de que solo puede fabricar 350.000 unidades por año (como la tercera del mercado de España). Spyker mantiene el control de Saab, no ha vendido, y se allana el terreno para el funcionamiento normal de la marca. Aún queda algo de papeleo pendiente, pero las buenas noticias ya las hemos dado. Las primordiales novedades son las que comentábamos hace menos de una semana. La aparición del Gran Premio de México 23 años después y que va a ir encajado inmediatamente después de Austin. Además la campaña empezará y acabar en Australia y Abu Dhabi respectivamente y se sostiene el Gran Premio de Malasia, del cual hubo rumores sobre una posible caída del calendario en 2015. Del mismo modo que con el WRC, pocos cambios, poquísimos.
Los discos y pastillas delanteras no se han incluido porque suele ser una operación más frecuente, así como el cambio de aceite y filtro, filtro del aire y habitáculo, como los neumáticos. Considerando que vamos a recorrer unos 25.000 km al año, y el coche lo vamos a cambiar a los cuatro años podemos, además del valor de reventa del mismo, llegamos a las siguientes cifras. Y en tercer lugar se ubica el Aston Martin DB11. A priori, y hablando solamente de imagen, puede parecer el modelo menos extremo de los tres finalistas. No obstante, en las supones del modelo británico se encuentra un motor V12 de 5.2 litros con más de 600 CV de potencia. Además, el DB11 ha sido clave en el retorno de Aston Martin a las ventajas. La marca ha dejado de dar pérdidas, en gran , por el nuevo DB11. De entrada, quien opte por acogerse al tope de los 30 millones de libras (aquí está incluido todo, sueldos de pilotos incluídos), podrá prosperar la eficacia aerodinámica, introducir alerones móviles y, algo que puede ser muy importante: sacar el motor de la nevera y desarrollarlo sin aplicarse la restricción a 18.000 rpm. Aquí hay unas cuantas décimas que ganar, aunque si a los 30 millones le quitamos gastos y salarios de pilotos, no sé con qué dinero podrán desarrollar nada.
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El robusto Titan sirve como un enorme punto de partida para una aventura de esta magnitud. Con la ayuda de los seguidores de Nissan en Facebook, el Project Titan está totalmente pertrechado para el reto de Alaska. Estoy deseando seguir los pasos del equipo mientras que atraviesan Alaska a bordo del Project Titan. Es un viaje único en la vida y estos veteranos tienen todo lo esencial en el vehículo para encarar todos y cada uno de los desafíos que esta tierra salvaje ponga en su camino asevera Fred Diaz, vicepresidente senior de venta, marketing y operaciones de Nissan E.U.. Dónde van los superdeportivos cuando mueren? Muchos acaban en subastas (ver subasta en Copart) cuyo objetivo es procurarles una segunda vida, preferentemente mejor, o en su defecto convertir el deportivo siniestrado en un donante de órganos. Cuando se trata de un deportivo de altos vuelos, una pieza tan exclusiva como un Porsche 918 Spyder, de la que solo se edificarán 918 unidades, la opción más razonable, si bien no la más rentable, habría de ser la reconstrucción.
Si lo quieres con el cambio automático de doble embrague M DKG, que tiene 7 velocidades y con el que precisa 4,0 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h (el manual demanda 4,2 segundos y ambos llegan a los 280 km/h), vas a deber abonar algo más, por el hecho de que su coste escala hasta los 108.883 euros. Aunque, estos firman un gasto medio de 9,6 l/100 km, cuando los manuales homologan 10,4 l/100 km. La versión Space Wagon del Peugeot 508 gana puntos respecto a la berlina en 2 aspectos: el espacio para los pasajeros de la segunda fila y la capacidad de carga del maletero. Por esta última sí que destaca en el segmento, pero la habitabilidad en las plazas traseras prosigue siendo más limitada y agobiante que en sus rivales. Otro gran campeón es Toni Bou, indudablemente sus nueve torneos y el próximo al caer lo sitúan dentro de la órbita de los mejores ‘trialeros’ de la historia del deporte. Verlo entrenar con la motocicleta apagada, con lo que debe pesar, y sin depender del motor para efectuar las maniobras es una exquisitez, y al unísono, es impresionante. De este modo se demuestra el porqué de ser el mejor, y con diferencia.
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Y aún en las pocas producidas, las últimas unidades difieren de las primeras al contar con más aberturas de ventilación y escapes en los costados por delante de las ruedas traseras. ¡Brutísimo! Mas en Mercedes no desean poner fin a sus V12, al menos no de momento. Si bien AMG haya decidido prescindir de ellos en el futuro próximo, las nuevas creaciones de Maybach han encontrado en los V12 el preciso sello de exclusividad que sus clientes demandan. Así aun se ha creado la nueva denominación 650 vista en el MercedesMaybach G 650 Landaulet, el MercedesMaybach Pullman o bien el MercedesMaybach S 650 Cabrio. MercedesMaybach mantendrá con vida a los motores V12, mecánicas que proseguirán siendo fabricadas por AMG bajo la filosofía un hombre, un motor, mas dejando a un lado su lado más prestacional para convertirse en el máximo estandarte de suavidad y distinción. Estéticamente esos son los elementos específicos de BMW M Performance que lucía esta unidad, si bien hay que aceptar que el color Sakhir Orange de la carrocería (opcional por 1.139 euros), las llantas de 19 pulgadas pintadas en color negro (opcionales por 2.625 euros) y los frenos carbono cerámicos con sus peculiaridades pinzas de freno en color dorado (opcionales por 9.000 euros) ayudan a que todos estos accesorios resalten bastante en el conjunto.
Para muchos el principal problema del Clase A saliente era exactamente el habitáculo, tanto por el diseño como por la calidad de materiales y acabados. Malos ajustes, grillos, etc. No estaba a la altura de lo que habría de ser un Benz con todas las letras, y en esta nueva generación le han puesto remedio, por fortuna. Si hace algunos días os charlábamos de que el servicio Citibike de Nueva York, pese a estar rozando el colapso económico, ha atraído a prácticamente 100.000 subscriptores en menos de un año, otro macrociudad, Londres, ha experimentado, más en un largo plazo, un enorme incremento en el número de personas que han empezado a usar la bicicleta como medio de transporte urbano. Con los paquete Premium y Yellow se incluye un sistema de sonido JBL de mayor potencia y número de altífonos que el de serie, mas que hace que el hueco que hay en la pared derecha del maletero desaparezca (imagen de un maletero con audio JBL y otra sin él). La red de unión de carga que se observa en esta foto es de serie con el nivel de equipamiento Emotion. Esto es lo que tiene desamparar un proyecto que habías empezado con un buen tiempo de antelación. Pasó con Honda y su retirada precipitada, que acabó con la super temporada de Brawn, y ahora ha ocurrido lo mismo con Toyota. Los japoneses al parecer habían dado con la tecla para ser competitivos durante esta temporada.
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El cambio asimismo me pareció adecuado y sigiloso, un poco más suave y blando que otros que he probado, pero no por eso impreciso. No me complació demasiado el pomo de la palanca, un tanto grande y cuadrado, y con un anillo inferior, para introducir la marcha atrás, muy grande. La adaptación del sistema se realiza en los talleres de AMFBruns, responsable del recorte de la siguiente y la instalación del sistema, una alternativa que se encuentra libre en las dos variantes de longitud que se ofrecen, los Zafiray también Life M con 4,95 metros de largo y el Zafira y tambiénLife L con nada menos que 5,30 metros, con lo que el monovolumen eléctrico goza de las mismas capacidades y transformaciones que los modelos de combustión.
Por esa cantidad de dinero en Alemania se llevan un exclusivo vehículo bien equipado, que nos deja seleccionar entre 14 colores diferentes para su carrocería, sin tener en cuenta los pedidos por el usuario que recurre al departamento Audi Exclusive. A ello hay que sumar 9 llantas de entre 18 y 21 pulgadas, al igual que por 1.800 euros se puede equipar con el paquete estético S line. Si deseamos acentuar la deportividad de su interior el paquete S line asciende hasta los 4.100 euros. Los muelles son más cortos que los que llevan los Octavia convencionales y dismuyen 15 milímetros la altura al suelo de la carrocería. Los amortiguadores tienen un ajuste más firme y pueden ser de dureza fija o regulable. Los fijos me parece que están muy bien calibrados por el hecho de que el confort de marcha apenas empeora respecto a un Octavia normal y los movimientos de balanceo se reducen mucho. La activa en curva mejora substancialmente, el vehículo apoya con mayor velocidad y se nota más diligente y eficaz.
Los asientos son algo incómodos, con un respaldo sin apoyo lumbar y una regulación en altura para el conductor cuando menos controvertible, basada en bascular la banqueta y separarla del respaldo, marca de la casa. Dicho esto, nuevamente son tan bonitos que se les disculpa todo. Si bien supera las 2,5 toneladas de peso, este Explorer es capaz de apresurar de 0 a 100 km/h en 6,0 segundos y de alcanzar una velocidad máxima de 230 km/h, mientras que su consumo medio es de 3,1 l/100 km y sus emisiones de 71 g/km de CO2, los dos en ciclo WLTP. Exactamente su batería de 13,6 kWh le intenta una autonomía de hasta 44 kilómetros en ese ciclo de homologación (48 en NEDC). La autonomía homologada en ciclo urbano es de 100 quilómetros, aunque como nos comentaron los responsables de Renault, es una medida orientativa, al más puro estilo de los consumos homologados en los automóviles con motor térmico, que sirven para equiparar modelos pero no para conocer el consumo en condiciones reales.
