Por sus dimensiones, es de aguardar que el Dongfeng Aeolus A9 se transforme en un rival directo del BMW Serie 7. Además de los A6 y A9, Dongfeng produce a los sedanes compactos S30 y A60, al crossover AX7 y al eléctrico E30L. Hace unos meses, en el Salón de Shanghai, Roewe, la marca creada por SAIC Motor para administrar el ‘legado’ de Rover, mostró un increíble concept, el VisiónE. Un SUV de espectaculares líneas, con unas llamativas puertas de apertura enfrentada y un interior de aire claramente tecnológico. Y lo mejor no era su diseño, sino más bien alguna de las características que anunciaba. Lo primero que hay que decir sobre la progresión en posibilidades de nuestro protagonista es que ya con 3.200 kilómetros el i30 sometido al Test de Fiabilidad mejoraba la aceleración de 0 a 100 km/h en 3 décimas, con un dato real de 8,9 segundos. Es cierto que cuando el turismo ya había recorrido 25.000 kilómetros la cifra lograda empeoró ligeramente; no obstante, con 50.400 kilómetros el i30 1.4 TGDI de 140 caballos y cambio automático de doble embrague volvió a rebajar los resultados en 4 décimas. Esa mejora notable también la hemos visto reflejada en las recuperaciones. E incluso el consumo se ha ido reduciendo con el paso de los kilómetros, pasando de los 7,6 l/100 km conseguidos con 3.200 kilómetros a los 7,1 l/100 km del final.
Hyundai group se une a rimac para crear superdeportivos eléctricos
Al comienzo he de aceptar que me chocó bastante esta iluminación en un coche de esta forma. Tiene cierto componenete tuning, es como cuando los preparadores de turismos le meten neones en el interior. Mas he de aceptar que después de una semana conduciendo el turismo de día y a la noche, la iluminación en color rojo le da personalidad al interior. Pasamos al interior del Toyota Corolla y aterrizamos sobre un asiento cómodo, de tamaño generoso y buen mullido que arropa bien el cuerpo. Justo en frente nuestro el volante multifunción es prudente, de aro fino y con una circunferencia adecuada. Como es lógico bajo el capó hay 75 CV y tampoco se puede solicitar demasiado. Las prestaciones que da son buenísimas para un uso urbano y extraurbano, más alguna escapada eventual por largo que sea el viaje.
Su sistema de tracción total conectable con reductora prosigue siendo una garantía de movilidad, si bien últimamente Mercedes ha optado por cambiar los 3 bloqueos de diferencial por un más económico sistema de control de tracción. Fernando Alonso dedicó la sesión a probar un nuevo alerón delantero, en esa búsqueda de McLaren de encontrar la competitividad perdida. El asturiano terminó en el fondo de la parrilla, 17, solo por delante de Vandoorne, Hartley y Kubica, que en esta sesión sustituyó a Sirotkin en Williams. Una semana después de visitar Spa, el Mundial llega a otro de los trazados históricos de la Fórmula Uno. Se trata de un circuito único, que no se parece a ningún otro. Es un circuito de velocidad pura y, como recuerda el conduzco español, asimismo de frenadas.
Citroën y rip curl se unen para crear un cactus especial
En el CLK hay pequeños cambios de aspecto y acabado, y nuevos motores de gasolina y Diesel. Por vez primera va a haber un CLK descapotable con motor Gasoil. Hasta el instante, sólo el CLK con carrocería cupé podía llevar un motor Gasoil de cinco tubos, 2,7 l y 170 CV. El fabricante ya tiene en el mercado coreano un modelo puramente eléctrico, el BlueOn. Ahora bien, queda por ver si Hyundai se fundamentará en este para lanzar su modelo en USA, o bien empezará una nueva línea de desarrollo, sobre todo, teniendo en cuenta la rigurosa regulación del esencial mercado californiano.
Dentro de las marcas italianas, Ferrari, Alfa Romeo, Lancia y Maserati son las más conocidas en concepto de competición. Fiat, por su , hace ya mucho tiempo que es la mayor marca italiana en concepto de ventas de sus vehículos. Esto la sitúa a un nivel absolutamente diferente. Además de esto, otras marcas del conglomerado de Fiat pueden ocuparse de la competición con algo más de nombre. Hablamos de prestigio; caché, tal vez sería la palabra adecuada. Niki Lauda ha fallecido en Viena, Austria, a los 70 años. El conduzco de Fórmula 1 fue operado a fines del año pasado para percibir un transplante de pulmón y, meses después, ya en navidades, volvió a ingresar en el centro de salud a raíz de una gripe contraída en invierno. Llevaba varias semanas alejado de los circuitos y ha fallecido tranquilamente el 20 de mayo de 2019, rodeado de su familia, según notifica la gente de su entorno más cercano.
El impresionante brabus 800 convierte al MercedesAMG gls 63
Este es el Koenigsegg Regera, un coupé híbrido que presenta una concepción menos radical que el Koenigsegg Agera y el Koenigsegg One:1, sin embargo sus prestaciones serán sorprendentes gracias a sus más de 1.500 CV de potencia. Asimismo tiene una mayor confort, con asientos más cómodos, más aislamientos, nuevos sistemas multimedia… Con un diseño limpio y de formas suaves, el Captur mide 4,12 metros de largo, 1,77 metros de ancho y 1,57 metros de alto. Conforme el fabricante, aparenta más de lo que dicen sus dimensiones sobre el papel, y esos 20 centímetros de altura libre al suelo lo ponen al lado de los crossover y 4×4 del segmento superior.
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Esta indemnización se calcula y se plasma mediante las próximas definiciones
Con el anuncio del punto y final del Bentley Mulsanne, Mulliner se adentra en una nueva etapa donde va a ser considerablemente más protagonista en la gama Bentley. El carrocero, propiedad de Bentley, se dedicará de ahora en adelante a la fabricación de los vehículos más especiales y exclusivos que hayamos conocido de la B alada, dando el pistoletazo de salida a una estrategia donde veremos más series limitadas e inclusive turismos de tipo oneoff. El número adelantamiento por la derecha está prohibido en número carreteras, número autopistas y número autovías Pone bajo riesgo la seguridad del número motorista y la del resto de los usuarios. Evita efectuarla. Por la seguridad de todos . https://t.co/mYQ2gIUifh pic.twitter/gqWLtTjCnw
Las baquetas sonaban al ritmo de The Trooper de Iron Maiden. Cuando llegó la policía estatal (State Trooper), invocada por la música, les contó que se puso a practicar para hacer tiempo hasta el momento en que llegase la ayuda. Los agentes le asistieron a repostar con un camión de asistencia, y le dejaron ir sin cargos. Entre las novedades más importante, el Lexus LF30 Electrified calza unos neumáticos prototipo de Goodyear, con la dimensión 285/35R24. Hechos a la medida para esta bestia eléctrica, sostienen la propulsión de los 4 motores y están diseñados para prosperar el confort y las posibilidades del coche. El vicepresidente y director de Marketing de Goodyear Europa, Mike Rytokoski, ha asegurado que esta cooperación demuestra, una vez más, el desempeño tan fundamental que los neumáticos pueden tener que dar forma al futuro de la movilidad eléctrica.
Eso no se aplica al GLP, que sostiene su costo todo el mes, mas gasolina y gasóleo están rebajadas cada lunes pues es el día en el que se toman los datos para el IPC y el boletín petrolero de la Unión Europea. La Comisión Nacional de la Energía lo ha corroborado, incluso muchos de los miembros de la comunidad de Motorpasión. Poco más que contar puesto que las imágenes nos han llegado sin ningún tipo de declaración ni nota de prensa. Lo que si las acompañaba es el primer video del vencedor del Planeta de Fórmula 1 de 2007 al volante de su nueva montura, el Citroën C4 WRC. Por el momento parece que como buen escandinavo, Kimi no le tiene temor a acelerar a fondo sobre la nieve. En cuanto al turismo, pocos cambios. Prácticamente desaparece casi todo el color colorado de la marca de lubrificantes TOTAL, al paso que el azul de Red Bull sirve de base para todo el frontal y del lateral. En la de atrás el color predominante es el gris separado del resto por una fina línea de color azul considerablemente más claro que el resto. No se que os va a parecer, mas a mi no me ha terminado de agradar.
No solo hay turismos… hay arte
Hay un detalle, propio de la mayor parte por no decir la totalidad de los coches japoneses que resulta muy molesto, y ya he criticado en reiteradas ocasiones. Es la característica de la gestión del motor (¿serán todas y cada una Denso?) de sostener un tanto de inyección hasta que no se ha soltado completamente el pedal del acelerador, aun aunque la maniobra se haga brusca y rápidamente, señal indudable de que lo que se busca es retención. La consecuencia es que al subir de marcha, el régimen del motor no cae de régimen lo más rápido que la inercia del volantemotor le permite, sino tiende durante un momento a subir un tanto de vueltas, arruinando la maniobra del conductor con experiencia, que efectúa una doble acción simultánea de soltar el pedal del acelerador y pisar el del embrague. Y ello resulta en especial desapacible cuando se dispone de un cambio que, de por sí, dejaría maniobras brillantes con suavidad de cambio automático.
El turbo eléctrico gira a 70.000 RPM en menos de un segundo, que pueden parecer mucho, mas las turbinas pueden llegar (o superar) el triple de esa magnitud a plena carga. Eso son 3.500 RPS, o sea, revoluciones por segundo. Imaginad mentalmente el movimiento de una turbina a esa velocidad. Da miedito. En el apartado tecnológico, Neumann solo ha mentado el sistema OnStar, el sistema de comunicación integral que deja contar con desde servicio de asistencia hasta diagnóstico en remoto pasando por interconexión de distintos dispositivos, y que va a estar disponible en todos y cada uno de los vehículos, no solo en los de los Estados Unidos a partir del próximo año.
Este prototipo eléctrico vendría a adelantar el futuro vehículo eléctrico de producción en el que Audi lleva trabajando desde hace ya un tiempo y que vendría para rivalizar de forma directa contra Tesla, con la bastante difícil misión por delante de recuperar el tiempo que los americanos les llevan de ventaja. Desde el día 19 de abril veremos qué es precisamente lo que presenta Audi en China. El cuadro de instrumentos es infinitamente más avanzado en el Lexus que en el BMW. El japonés opta por una configuración curiosa, con el velocímetro graduado hasta los 340 km/h ocupando una enana y también insignificante esfera al lado derecho, al tiempo que en el centro una gigantesca esfera camaleónica puede mostrarnos tanto lo eficientes que estamos siendo cuando circulamos en modo ECO como lo arriba que pueden llegar las revoluciones en modo Normal, Sport o bien Sport+.