El empleo de pequeños automóviles al estilo quad o ATV es casi habitual para muchos cuerpos de seguridad o fuerzas militares, y precisamente para aquellos que necesitan algo que vaya un paso por delante de uno al empleo, la compañía israelí Plasan presenta el Yagu, un ATV carrozado y blindado. Equipamiento: ABS, airbag acompañante, airbag conductor, airbag lateral, aire acondicionado, alarma, asientos delanteros eléctricos, cierre centralizado con mando, control de crucero, control de tracción, dirección asistida, elevalunas eléctricos, llantas aleación, palanca de cambio de cuero, pintura metalizada, radio cassette, radio cd, retrovisores eléctricos, retrovisor con anti deslumbramiento, tapicería y volante de cuero. Entre las novedades más interesantes de esta actualización del pequeño deportivo de la casa, en carrocerías coupé y roadster, hallamos un diseño liegramente renovado, una gama de motores con mayor potencia y una dotación de equipamiento de serie más desprendida.
¿Tecnologías de conducción semiautónoma?
El vehículo tiene unas dimensiones de 4.570 x 2.040 x 1.214 mm y una distancia entre ejes de 2.800 mm. Este prototipo permite 3 modelos de conducción (circuito, confort y eco), que ajustan de manera automática la suspensión a diferentes alturas respecto el suelo de entre 80 y 120 mm. Asímismo las prestaciones del nuevo deportivo de tracción eléctrica pura ofrecen una velocidad máxima de 260 km/h, logrando el 0 a 100 Km/h en menos de 3,5 segundos. Para parar toda esa potencia usa pinzas de freno de cuatro pistones y discos carbocerámicos de 380 mm de diámetro. Además, como dato curioso, este vehículo se puede activar aun desde el móvil ya que se ha incorporado una tecnología de comunicación wireless.
Cuenta con un motor eléctrico de flujo axial que entrega 285 CV y 370 Nm de par, unas cifras similares a las que consigue la mecánica de gasolina y asimismo la variación híbrida enchufable 4xe. La potencia pasa naturalmente a las cuatro ruedas y promete hacer el 0 a 96 km/h en 6,8 segundos. Lo verdaderamente llamativo es que este eléctrico tiene una caja de cambios manual de 6 velocidades, algo que no es habitual en esta clase de modelo y que hace que gane atractivo. Resaltar los asientos, que imitan a los baquets, con los reposacabezas integrados. Están tapizados en una combinación de tela y piel, son firmes y sostienen bien el cuerpo. Además, tienen regulaciones eléctricas y recuerdan la situación de hasta 3 conductores.
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Lo que pasará es que los costes para hombres bajarán o se sostendrán, pero las que van a pagar el pato van a ser ellas, que van a ver subida sus primas. Por más que nos cueste admitir la realidad, está ahí, y las mujeres son clientes más rentables a efectos de empresas aseguradoras pues dan menos problemas en un sentido macro. Nacido en 1906 en Londres de madre británica y padre alemán, Uhlenhaut realizó sus estudios en Alemania, titulándose en ingeniería en 1931 en la universidad de Munich. Al entrar en la Daimler Benz, primero fue destinado al departamento de experiencias, donde desarrolló profundos estudios tanto sobre el rendimiento de los motores de explosión como sobre la eficiencia de las suspensiones. En 1936 fue nombrado jefe técnico del departamento de competición y a él se deben en gran los éxitos de los superpotentes monoplazas W 125 y W 163.
Haciendo una reprogramación ¿se pierde la garantía oficial de factoría del vehículo o tendremos problemas con la ITV o el seguro? La teoría es que sí. Acrecentar la potencia es una reforma de importancia así que es una modificación que hay que homologar e incluir en la ficha técnica (es decir, papeleos y gastos extras). Asimismo hay que informar al seguro y, como es lógico, supone la pérdida de garantía por del fabricante del vehículo (a menos que la modificación se haga en un taller oficial). Creo que son registros más que aceptables para un SUV de 4,69 metros de largo, con 230 CV de potencia y semejante habitabilidad. Sin duda, otro de los puntos en favor del Outlander PHEV es el hecho de contar con la etiqueta CERO que, en una ciudad como la villa de Madrid que es donde lo hemos probado, facilita muchas cosas como por poner un ejemplo no tener que preocu de pagar el SER en zonas verdes o bien azules, como poder acceder de forma libre a las áreas de limitación al tráfico.
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Aunque la verdad no es una enorme sorpresa después de que al propio Sébastien Loeb se le escapase durante el sábado que indudablemente Mikko seria una enorme segundo conduzco para Citroën. De confirmarse se daría por terminada una relación, entre el finlandés y la marca del ovalo, de prácticamente 6 años en los que ha logrado 3 subcampeonatos del mundo en 2007, 2008 y 2011. No hay que acelerar tanto durante la subida (lo que dispara el consumo) y además de esto cuando llega a la llana ya no es necesario apresurar tanto para recobrar la velocidad de crucero establecida. Acá llega algo del ahorro. Y pese a todo, el GT86 es el más entretenido de conducir de los tres, así que ¿quién soy yo para discutir contra esta lógica? En todo caso, el GT86 prosigue siendo el turismo a elegir en este segmento, y con bastante ventaja. Su chasis juega en otra liga en cuanto a dejar que te recrees en carretera abierta. Resulta necesario pero indulgente, de respuestas claras mas también infinitamente corregible. La dirección del Toyota es asimismo considerablemente más agradable y ofrece un mejor tacto a través del volante que los otros dos, y la caja de cambios es una disfrutada. Necesitas recurrir considerablemente más a ella que en el Abarth, sí, mas es del juego en el GT86, y es un juego que te catapulta a otro nivel en carreteras como esta. Y a todo esto hay que sumar que tiene asientos traseros y un maletero mucho más grande que los de los dos rivales.
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Más pequeño y ligero que el 12C, que pesa 1.400 kilos, el P13 será un coche para apasionados que mejorará la dinámica del MP412C, aunque no pueda competir con él en prestaciones. El propósito de McLaren es producir entre 2.000 y 2.500 unidades anuales del P13, pudiendo aun alcanzar las 4.000 si las cosas marchan como deberían. Otra de las medidas que entrarán en vigor esta temporada, en concreto a partir del próximo Gran Premio de Bélgica en Spa, va a ser la de reducir las ayudas al pilotaje y los mensajes de radio a los pilotos que apuntan en ese sentido. Muy en especial se quiere cortar de raíz los complejos sistemas electrónicos que han transformado la salida en un mero procedimiento de reflejos en apretar un botón.
A un metro y medio, el vehículo se desbloquea y los tiradores de las puertas se despliegan de manera automática. Para cerrar el vehículo basta distanciarse 2 metros, instante en el que los tiradores se repliegan y el vehículo se bloquea automáticamente. No hace falta tocar nada. Esa última palabra es exactamente la que mejor quiere delimitar al nuevo Sandero. Con respecto al anterior modelo de 2017 hay cambios sustanciales, puesto que ahora se asienta sobre la plataforma CMFB que ya hemos visto en otros modelos como el Renault Clio. Las dimensiones permanecen casi íntegras, apenas creciendo 2 cm de largo para llegar a los 4.088 mm de longitud, 1.848 mm de anchura, 1.499 mm de altura y una distancia entre ejes de 2.604 mm.
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Antes de nada, la mejor recomendación es comprobar antes de bajarte del turismo que tus pertenencias están contigo. Desde Uber recalcan que todos los viernes y sábados de noche, conforme sus estadísticas, son el periodo donde hay más posibilidad de olvidarse algo en el vehículo. Y asimismo con un fenomenal diseño, con un cuadro de instrumentos minimalista que suma una pantalla de 7 pulgadas, a la que se aúna otra central de 10,2 pulgadas, puesta en el centro de un salpicadero inspirado en el del deportivo Acura NSX. Si aun así, apostamos por un híbrido, a priori el RAV4 es mejor. Mas el Mitsubishi le supera si podemos enchufarlo, pues su autonomía eléctrica le asegura un menor consumo real y cuenta con la etiqueta CERO Emisiones de la DGT, así que sus ventajas son superiores a la ECO del Toyota RAV4. Los dos podrán entrar siempre y en toda circunstancia en la ciudad, pero el Mitsubishi podrá estacionar sin costo, usar los carriles BUSVAO e, incluso, no abonar peajes en algunas carreteras.
Fue en 2002 cuando la primera generación de Porsche Cayenne llegó al mercado, aportando deportividad al segmento de SUV premium y consiguiendo llegar a generar más de 500.000 unidades. Será el 11 de octubre de 2014, justo 12 años después, cuando llegue al mercado la nueva generación del modelo alemán, con un diseño renovado y más versiones y motores entre los que seleccionar. Al contrario que el GT500, la categoría pequeña (GT300) no padece ningún cambio de reglamento con lo que todas y cada una de las miradas se centran en la principal atracción del campeonato, que vive un cambio histórico, siendo este el cambio de normativa más grande que ha vivido el Super GT en su historia. Habrá que esperar que las carreras sean igualmente interesantes. Lo que está claro es que la atención la están llamando.