Johnny Amadeus Cecotto marcha tercero en la clasificación general de pilotos, restando 12 fechas para llenar el calendario de la categoría. Además, ha finalizado entre los seis primeros en los últimos 8 acontecimientos, incluyendo dos victorias y un tercer sitio. En su cuenta Twitter, el piloto agradeció a todas y cada una aquellas personas y empresas que asistieron en su ayuda, manifestando que ahora representan una razón auxiliar para trabajar con mayor responsabilidad y motivación en su aspiración al título. Ingenlath no descubrió lo que hay debajo de la carrocería, eso sí va a ser eléctrico. Actualmente, la única motorización disponible para el Polestar 2 consiste en una unidad de 2 motores eléctricos para un total de 300 kW de potencia (408 CV) y 660 Nm de par máximo.
De hecho, a lo largo del desarrollo del Mirai pudieron reducir el costo de su sistema de pila de comburente en un 95 por ciento , en comparación con su precursor, el FCHVadv de 2008. Lo consiguieron gracias al desarrollo de unos componentes más pequeños, ligeros, eficientes y baratos, para generarlos en serie. El Maserati Quattroporte se ofrece con 2 líneas de equipamiento. Por un lado está el GranLusso que está orientada al lujo y el detalle con elementos niquelados en el exterior y tapicería singular o inserciones de madera en el interior. Por el otro lado está el GranSport que apuesta por la deportividad con llantas de 21 pulgadas, pinzas de freno en color rojo, inserciones de fibra de carbono o bien pedales deportivos de acero inoxidable.
Aquí se aprecia la flexibilidad de la plataforma modular transversal MQB A0 del Conjunto Volkswagen: aunque sólo dispone de una fija, desde la caja de los pedales al eje delantero, el resto es completamente variable pudiendo crear diferentes modelos desde el nuevo Polo o un Ibiza hasta un Arteon y cualquier forma de carrocería. La información que recibimos de la dirección es más bien escasa, pero nos es suficiente para hacernos una idea aproximada del nivel de adherencia sobrante. Una prueba en mojado sería lo suyo para comprobar si ese mínimo nivel de información es suficiente, mas en cualquier caso me ha gustado mucho más que su precedente versión. Tras un uso triunfante en múltiples bombarderos y cazabombarderos a lo largo de la Segunda Guerra Mundial, los motores a reacción desplazaron totalmente a los motores de pistones, suprimiendo la necesidad de turbocompresores. Salvando las diferencias obvias de funcionamiento y sus aplicaciones, el motor a reacción es en sí mismo una suerte de turbo gigante. Aunque los turbocompresores ya se habían usado en motores diésel y aplicaciones comerciales, no fue hasta 1962 cuando penetraron en el mercado, bajo el capó de un turismo de producción.
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Además de esto se ha rediseñado la interfaz de conducción, integrando los primordiales mandos en el volante y dejando las funciones secundarias para la instrumentación que está algo más alejada de las manos del conductor. Por lo demás, este nuevo X6 sigue siendo ese todocamino más apto para 4 ocupantes aunque la habitabilidad del asiento central trasero haya mejorado, con una gran capacidad de carga, que aumenta hasta los 580 litros, y con una amplia dotación de serie tanto a nivel de seguridad 8 airbag, HeadUp Display, llamada de urgenciacomo de entretenimiento y lujo, que ha sido ampliada para ofrecer, entre otros muchos, nevera en los asientos traseros. Según Fiat, la utilización de sólo dos cilindros se debe a 3 motivos: mayor eficiencia, menor tamaño y menor costo de fabricación. En una comparación con motores de 3 y cuatro tubos (de iguales prestaciones y cilindrada media), afirma que las pérdidas por calor de bicilíndrico son del 67,2 por cien frente al 69,3 del de tres y 71,7 del de 4. El tamaño es un 23 por ciento menor con respecto al tetracilíndrico. Al derrumbar los respaldos de los asientos traseros, el volumen de carga del maletero aumenta hasta los 1710 litros y la superficie resultante queda plana, aunque en ligera pendiente. El respaldo central siguiente tiene una tampilla que deja conectar el habitáculo con el maletero y que resulta útil para, por ejemplo, transportar una alfombra o unos esquís.
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El Mégane es uno de los pilares de ventas, y esta cuarta generación se ha consolidado con un producto de altura. Mas la firma del Rombo desea más, ahora que el mercado anda más que revuelto. Los fabricantes mantienen compactos tradicionales, mas algunas se han arriesgado con una alternativa crossover, distinguidos del modelo base o bien únicamente dotado de esa estética especial. El chasis de carbono guarda bastante parecido con el que empleaba el Carrera GT. Las dos diferencias principales residen en que se ha renunciado al montaje ´in board´ sobre el propio chasis, para reducir las masas no suspendidas del conjunto muelleamortiguador y en que el subchasis trasero es más corto gracias a que el motor V8 carece de órganos auxiliares ni siquiera tiene correa y la caja de cambios PDK es muy compacta. Las baterías y el depósito de combustible van encerradas en el espacio comprendido entre los asientos y el mamparo principal del subchasis trasero.
Desarrollar turismos eficientes y reducir la contaminación es el principal objetivo de cualquier fabricante a día de hoy, reto que todos compartimos por el bien de nuestro planeta. Sin embargo, crear afición sale de las supones, y eso Volkswagen lo sabe. Lejos quedan los años en los que un motor sólido 1.6 de 115 CV dotaba al Volkswagen GTI de un carácter único, pero el espíritu sigue ahí. Nuevamente podemos echar una ojeada a los prototipos del futuro Toyota Supra, modelo que compartirá plataforma y mecánicas con el sustituto del BMW Z4. Este es el motivo por el cual ambos modelos son desarrollados en Europa, en tanto que su fabricación será conjunta en las instalaciones de Magna Steyr, en Austria, uno de los subcontratistas de fabricación habituales de BMW. Una serie de detalles especiales que asimismo se ofrecen para el interior, en forma de alfombrillas con ribetes de color colorado o acabados especiales de símil carbono para los paneles de las puertas, los mandos de los elevalunas o el marco de la pantalla táctil de la consola central. Mejoras más simples mas que también dan un toque más atractivo al modelo.
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Por la parte interior hay considerablemente más y el habitáculo ha redistribuido su espacio para alojar un mobiliario singular con armarios, cocina y nevera integrada. Evidentemente el asiento trasero se hace cama (doble) y los delanteros son giratorios para lograr más espacio. Por fuera, com con el Carrera GT una apariencia exquisitamente modesta y distanciada del estrambótico dramatismo del Ferrari LaFerrari o el McLaren P1. Y creo que, pienses lo que pienses del mecanismo híbrido de propulsión que subyace bajo la carrocería, admitirás que el 918 es un coche bonito bajo los cánones estéticos usuales. Quizás en Europa y, en concreto en España, Mitsubishi no esté considerada como una marca de las grandes, pero se trata de una de las compañías más importantes de Japón. Y es que Mitsubishi no solo hace turismos, eso es solo una pequeña de la compañía que, específicamente, se llama Mitsubishi Motors y asimismo se dedica a los vehículos industriales.
¿Merece la pena hacer más sangre con Felipe Massa? Francamente, creo que no, conque cada cual saque sus conclusiones. Cotejarlo con Alonso es quizá demasiado duro, pero todavía sin introducir el factor Alonso, creo que su temporada ha dejado muy fríos a muchos. Además de esto, es una de las razones importantes a fin de que Vettel haya conseguido solito más puntos que la escudería Ferrari como equipo. A lo mejor no le hubiese venido mal del todo que su asiento no hubiese estado confirmado desde hace tanto tiempo. Y si no, que alguien me explique qué le ha pasado a Adrian Sutil en estas últimas carreras. En el momento en el que está más fuera que dentro, ha vuelto el Sutil que tantas esperanzas despertó en sus principios en la Fórmula 1. Carrerón increíble del alemán que volvió a ser el mejor del resto. Qué pena que este género de pilotos sólo despierten cuando ya poco hay que hacer. Creo que su final de temporada (y los millones de Medion) le terminarán facilitando un asiento para 2012.
Si bien todavía no hay detalles técnicos acerca de este nuevo modelo, probablemente el motor V12 biturbo de 6.0 litros de cilindrada, supere la marca de los 750 caballos de fuerza, al mismo tiempo que se espera un descenso en su peso total, en el orden de los 100 kilogramos. Honda lo logró tras años de estudio y el desarrollo de 230 patentes por del Air Pollution Research Group, un departamento creado por Honda en 1965 en su centro de investigación y desarrollo. Esta senda ha marcado el camino del resto de generaciones del Honda Civic, lo que nos lleva hasta la presente, que hacía su desembarco en los concesionarios el año pasado. Mas la plataforma no lo es todo. El coste de las baterías es el otro punto clave para poder ofrecer un producto asequible. Sacar en venta un segmento B por 30.000 euros carece de sentido, explicó Luca de Meo.