# Lo de mala calidad no sé, ¿mas es cierto que el motor era o bien es muy frágil? A propósito, el documental y las fotos muy buenas. Me alegra ver que aún queda bastante gente aficionado al planeta del motor y que conserva en excelente estado sus vehículos, con el gasto que eso supone. Al fin y al cabo esto es una de la historia como lo puede ser una escultura, etc. Además del buen ambiente y del disfrute que se vive en estos sitios o concentraciones. Un saludo. Sin ser problemas heredados de la FP3, Nico Rosberg no ha podido salir a pista por inconvenientes de transmisión de última hora. Esto ha supuesto un serio palo para el alemán en un fin de semana en el que podría haber tenido una gran actuación, le queda puesto que el trabajo extra de remontar mañana en pista.
El A 250 e presenta importantes cambios con respecto al resto de Clase A (por servirnos de un ejemplo, la salida de escape está situada en el centro), debido a la ubicación de la batería en la trasera del chasis. Sin embargo, no afecta en exceso al dinamismo, que prosigue siendo buenísimo, con una genial estabilidad y una dirección precisa. La primordial desventaja está en los 1.700 kilos de peso en vacío (el A 220 4Matic se queda en 1.520 kg), que hacen que las inercias sean notablemente más acusadas. La velocidad máxima del todamino, que mide 4.300 mm de largo, 1.785 mm de ancho y 1.580 mm de alto (1.585 mm con rieles), es de 190 km/h y homologa un consumo de comburente mixto de 6,2 l/100 km y unas emisiones de 140 gramos de CO por cada 100 km. La capacidad del maletero se cifra en 430 litros.
Como siempre y en toda circunstancia en los Cabrio, hay disponible un paravientos que se ubica en las plazas traseras y suprime prácticamente por completo las turbulencias del viento. Si a eso unimos los asientos calefactables como opción para las plazas delanteras, estamos ante un turismo perfecto para disfrutar por ejemplo en una tarde de otoño. Enfrente del asiento, la banqueta para reposar los pies. El asiento puede reclinarse absolutamente, hasta quedar absolutamente horizontal. Se junta con la banqueta reposapiés, por lo que se transforma en una cama. Angosta, pero cama. En posición delantera, pero situado en una posición bastante retrasada (muy cerca del salpicadero) para prosperar el reparto de pesos, está el corazón del Vantage. Se trata del motor V8 biturbo de 4.0 litros de origen AMG que monta el DB11. Desarrolla una potencia de 510 CV y 685 Nm de par entre las 2.000 y las 5.000 rpm. La caja de cambios escogida se trata de una automática ZF de 8 velocidades, como dicta la tradición.
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Así la gente de Lexus ha tomado prestada la cámara climática de Millbrook Proving Ground en Reino unido, unas instalaciones en las que incluso se llegan a testar vehículos militares y en las se pueden lograr temperaturas comprendidas entre los 65 °C y los +85 °C, como una humedad relativa del 98 por cien , si bien en un caso así se ha fijado el termostato en unos contenidos 18 °C. La FIA le preguntó a Alonso por qué permaneció ese tiempo extra parado, en el momento en que ya se le había levantado el pirulí y respondió que pues preguntaba al equipo si habían instalado el juego adecuado de neumáticos. Volvieron a preguntarle por qué razón no lo había preguntado ya antes, y Alonso respondió que le estaban cantando la cuenta atrás, con lo que no tenía posibilidad de hablar hasta que su ingeniero hubiese terminado. La FIA no acepta esta explicación y considera que Alonso impidió a Hamilton dar su última vuelta.
Tras pasar por el túnel de viento de la Universidad de Witwatersrand, el BAILEY LMP2 ya ha completado sus primeras jornadas de test, concretamente en el trazado de Kyalami. Bajo la carrocería del BAILEY LMP2, se puede adaptar motores V8 de origen BMW, Lexus, Toyota, Nissan o un Mazda 3.2 Turbo como monta la unidad de pruebas. Por cierto, que en estas pruebas vimos no solo el debut de Carmen Jordá con el GP3, sinó que asimismo tuvimos a Carlos Sainz Jr efectuando algunas pruebas que seguro agregarán valiosa experiencia a su ya interesante palmarés actual. De hecho, Carlos ha estado probando con el tercer coche de Lotus GP, en vez del finlandés Aaro Vainio. Está claro que ha tenido a su disposición un buen equipo.
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El tacto de su cambio automático me ha sorprendido muy agradablemente. Me esperaba que se iba a sentir un tanto desubicado, que me iba defraudar y que la experiencia de conducción iba a quedar muy empañada… y todo lo contrario. La velocidad de contestación es realmente buena y solo he encontrado alguna reacción negativa en una conducción civilizada, en los atascos, cuando de golpe baja una marcha sin venir demasiado a cuento, como pidiendo guerra. Probablemente me lo llevaría manual, para finalizar de redondear la comunión con el vehículo, pero muy bien Lotus con el desarrollo de esta transmisión automática, efectiva. En contraste a otras series finales, puede optar a mucho equipamiento opcional, con lo que las rebajas vienen bien para quedarse con un 147 muy pertrechado. ¿Gasolina o diesel? Posibilidades a, el gasoil se rentabiliza prácticamente en el acto con el Plan 2000E, si no, se amortiza en menos de 70.000 km. Acabo de bajarme de un Fiat Freemont, en concreto el nuevo 4×4 con cambio automático y acabado Lounge, pero conozco ambos turismos. Te cuento por encima: el Freemont es un enorme coche, nada que ver con el Dodge Journey del que deriva. Tiene una ventaja frente al Ford Grand CMax: aun en la variante de tracción a las ruedas delanteras, por altura libre viene preparado para circular por caminos en buen estado. Vamos, que puede ser una opción alternativa a un SUV, y más ahora que asimismo tiene tracción 4×4.
Nuevo Ford ka+: primera prueba
Baja su costo, además de esto con respecto al Hybrid4 (si bien este no cuenta con tracción total) hasta los 36.970 euros. Una ventaja de no contar con el sistema híbrido es que aumenta la capacidad de carga del maletero, con 550 litros de partida en lugar de los 423 litros del HYbrid4 y también incluye rueda de repuesto. Este nuevo proyecto se presenta bajo el nombre Milan Automotive GmbH y su primer modelo cuenta con el nombre Red (colorado en inglés) y un diseño bastante agresivo, aunque con unas formas y rasgos que si bien son bastante elaborados resultan bastante extraños y poco frecuentes para la carrocería de un deportivo de altas prestaciones.
Las alfombras y respaldos de los asientos tienen bordado el logo de la edición singular, también presente en forma de emblema ad hoc. A nivel mecánico esta edición singular no presenta cambios respecto a cualquier McLaren 720S. Y no es una mala noticia, pues sigue disfrutando de un 4.0 V8 biturbo de 720 CV de potencia, capaz de lanzar al 720S en 2,9 segundos hasta los 100 km/h y en solo 7,8 segundos hasta los 200 km/h y de alcanzar una velocidad punta de 342 km/h. El Le Mans es solo una disculpa más para desear fuertemente que nos toque el Euromillones.
Su estética ya la conocimos al detalle este verano, destacando el nuevo frontal en el que todo el protagonismo se lo lleva la enorme y peligrosa parrilla, y al que se suman nuevas defensas, ajustadas ópticas de tipo led o nuevos diseños para las llantas, que incluyen además una alternativa de 20 pulgadas. Quitaba por conocer su mecánica, así como el arsenal de tecnología que Hyundai prometía en esta nueva entrega. El nuevo Fiat Tipo puede formar de tu garaje desde tan sólo 9.900 €, la versión que os mostramos tiene un costo bastante más elevado, desde 18.763 € según configurador web con descuentos aplicados. Este notable incremento del coste viene de equiparar la versión más austera de la berlina con la actual con todos extras disponibles, un equipamiento digno de categorias superiores.
Faros antiniebla delanteros
La zaga, por su , resultará un tanto recargada. Las dos colas de escape incrustadas en el gran difusor trasero cobran un estrellato un tanto exagerado en relación a los dos extractores de aire laterales y los finísimos pilotos traseros led. Si a eso le añadimos un portón de maletero convexo y un hueco de matricula un tanto grande, hay demasiadas líneas que se cruzan y luchan por ser las protagonistas de la zaga. Es ultra violenta, sí, mas algo recargada. Nico Rosberg cruzaba la línea de meta en primera situación por quinta vez sucesiva ya. El conduzco de Mercedes parece ser le hombre a batir este año con permiso de Hamilton al que se le está complicando el inicio de temporada. Kimi Raikkonen ha conseguido un esencial pódium para el equipo tras la retirada de Vettel.
La unidad número un par de millones ha sido un Ford Escape (modelo americando que no está en venta en Europa) producido en Louisville (EE.UU) pertrechado con un motor 2.0 EcoBoost. Este motor asimismo se fabrica en la factoría valenciana de Almussafes y hasta la data han fabricado 532.000 unidades, prácticamente una cuarta de todos y cada uno de los motores EcoBoost producidos a nivel mundial. El cambio automático Xtronic nos da mejores sensaciones en este ámbito que en carretera, donde lo apreciábamos algo lento e impreciso. Las suspensiones pasaban por cualquier tipo de resalto sin inconvenientes. Tienen un tarado bastante equilibrado en el que prima la comodidad, pero sin ser demasiado blando. En curvas lentas es donde se sentirá más torpe, algo normal en un vehículo que supera los 1.600 kg. La dirección sigue esa tónica de primar en confort y nos resulta poco sociable.
Para eso hay que ir al nivel Style, que tiene neumáticos 205/55 R16, faros antiniebla delanteros, cristales tintados traseros, sensores de aparcamiento traseros, climatizador automático monozona, 6 altífonos, control de crucero, ordenador de a bordo, cuero en volante y pomo del cambio, detalles en aluminio, mandos en volante, sensor de luces y mesitas plegables tipo avión. Que no te engañen esos números ‘discretos’, porque estos son capaces de apresurar de cero a 100 km/h en 10,0 segundos (9,9 segundos los DSG7) y también pueden lograr los 216 km/h de velocidad punta (215 km/h los DSG7).