‘El profesor’ de forma directa es una leyenda. Sus duelos con Ayrton Senna relanzaron la Fórmula 1 a lo largo de finales de los 80 y principios de los 90. Terminó su carrera con cuatro títulos de campeón del mundo y 51 victorias, el cuarto de todos y cada uno de los tiempos. Mas es que perdió otros 4 mundiales por diferencias ínfimas, incluido uno por medio punto contra Niki Lauda. Y es que además de su avanzado y excelente chasis, estrenó el tren trasero autodireccional programado de Citroën, mejorando la tracción en curva a velocidades elevadas, aparte de incorporar sistemas como cierre centralizado, elevalunas eléctricos o espéculos retrovisores calefactados.
La nueva bomba de ayer fue que la FIA le diera permiso a las escuderías con motores tanto Mercedes como Renault para que siguieran soplando al 50 por cien a lo largo de las frenadas. ¿El motivo? No comprometer la confiabilidad de los propulsores de los dos fabricantes. Una decisión que ha levantado una buena polvareda de opiniones encontradas. La tarea del programa 4 tiempos no era nada peligrosa, pero con semejante sujeto se podía conseguir algo realmente grande. Se juntó con Fernando Navarrete y Tomás Zardoya y pensaron en hacer un programa sobre automóvil plenamente revolucionario. Con la idea y un especialista ido movieron hilos para empezar la serie.
Al empezar la marcha el Lexus RC F es más suave que el M4 Coupé. La condición de atmosférico del enorme motor nipón le aporta mucha suavidad y progresividad mientras que el impetuoso alemán mete un pequeño empujón cuando las ruedas traseras empiezan a traccionar, así sea tras arrancar el motor o bien al salir de un semáforo. A esto hay que añadirle que la dirección, aparte de suave, es muy directa. Esto es genial en tramos con curvas, ya que mejora mucho el tacto de conducción y las sensaciones deportivas. Además, al ser pequeño, en ocasiones da la sensación de estar conduciendo un kart de enormes dimensiones.
Cierre centralizado con mando a distancia
Desde la marca aseveran que la inspiración para su exterior se tomó del caza F22 Raptor. Probablemente esto podría ser muy discutible, ya que realmente el deportivo prosigue siendo un Evora y se reconoce como tal, aunque el kit aerodinámico le da un aire más violento, incluyendo paneles de la carrocería en fibra de carbono, frenos de carbonocerámicos o llantas de aleación de 19 o 20 pulgadas con neumáticos Michelin Pilot Super Sport. El D. 1507/2008 que establece el Reglamento del seguro obligatorio de responsabilidad civil apunta en el Artículo 14 (acreditación del seguro obligatorio) que todo vehículo a motor va a deber ir provisto de la documentación acreditativa de la vigencia del seguro obligatorio, añadiendo en su punto segundo que la vigencia del seguro obligatorio se comprobará por los agentes de la autoridad a través de la consulta al Fichero Informativo de Vehículos Asegurados. En su defecto, quedará acreditada la vigencia del seguro a través de el justificante de pago.
En Auto10 ya os contamos que Suzuki volverá a comercializar su Jimny tras retirarlo del mercado, si bien en esta ocasión lo va a hacer como vehículo comercial. El motivo es bien sencillo: los automóviles destinados a trabajar, en este caso bajo la homologación N1, tienen unas demandas de emisiones menores que los turismos y no cuentan de cara a las multas de la Unión Europea por CO2. Tras probar la actualización del Audi Q5 queda claro que se trata de un genuino referente del segmento y que ha adelantado a sus rivales en ciertos aspectos. A nivel estético no hacía falta mucha evolución, pero hay cambios evidentes y la guinda de los novedosos pilotos traseros OLED. Lo mismo pasa por la parte interior, que viene con una tecnología muy respetable y con la habitabilidad característica de los turismos de su tamaño.
El diseño es colaborativo
El SsangYong Rexton DKR se trata de un buggy absolutamente nuevo, con chasis tubular más ligero y ancho que el SsangYong Tivoli DKR de 2018. El motor es exactamente el mismo V8 de 6,2 litros de gasolina atmosférico con un sonido increíble, pero mejorado con 450 CV y 550 Nm de par, merced a la nueva brida de la FIA. Tiene una nueva caja Sadev secuencial de carreras más ligera y es 2 ruedas motrices de propulsión trasera. Es más ancho (2,2 metros) y más alto, pero más corto. Tiene mejores suspensiones, dirección, chasis y depósito. Una de las cosas esenciales del nuevo coche es que en seco es 220 kg más ligero y en orden de marcha, cerca de 300 kg, ya que necesita un depósito de comburente más pequeño, quedándose en 1.877 kg, menos que un SsangYong Rexton de calle. El resto del frente ha continuado prácticamente íntegro en comparación con modelo presentado en 2012 (por su parte derivado del modelo 2009), como la vista lateral y la zaga, donde solo se han tocado los grupos ópticos.
Las unidades más potentes de la gama van a llegar con un equipamiento especial
La mujer ni corta ni vaga, tras admirar el motor del vehículo y ver que estaba en perfectas condiciones, se puso al volante y le sacó todo el jugo al motor turboalimentado. Con un joven que semeja el dueño sentado en el asiento del copiloto, estira las marchas haciendo que el turbo sople al límite rendimiento en múltiples ocasiones. De esta forma nos hallamos con un vehículo mucho más ameno de conducir y que deja mantener velocidades de crucero elevadas sin que el consumo se resienta exageradamente. Y es que a pesar de que nuestro primer contacto con el Toyota CHR 180H ha sido breve, hemos podido estimar sus cifras de consumo.
Como salta a la vista, los dos modelos destacan por lucir un color de la carrocería muy propio y exclusivo para ellos, el gris Monza AMG. Las franjas negras ubicadas en los bajos de las puertas asimismo son específicas. El nuevo Volkswagen Tiguan se presenta en el Salón de Frankfurt 2015 acompañado de este interesante prototipo de adelanto, que nos muestra de qué manera va a ser la futura versión híbrida de producción en el SUV alemán. El Volkswagen Tiguan GTE Concept resalta precisamente por ser un híbrido enchufable con 218 CV, capaz de recorrer hasta 50 kilómetros en modo eléctrico.
Sobre mejoras a nivel mecánico sabemos que Onyx va a ofrecer opciones tanto en diésel como en gasolina. De momento no hay datos oficiales pero las preparaciones podrían ser como en el Cayenne: 350 CV en diésel y hasta prácticamente 630 CV en el gasolina turbo. Una de las claves del futuro desarrollo de este sólido eléctrico es la base que sustenta a la nueva generación del 308. Se trata de la plataforma EMP2, una arquitectura compatible con un extenso abanico de mecánicas, entre ellas, sistemas de propulsión electrificados. Peugeot adelanta que dicha plataforma permitirá desplegar en la nueva gama 308 una completa selección de versiones electrificadas, entre ellas una variación plenamente eléctrica.
A la venta un koenigsegg ccxr oneoff motor
Originalmente desarrollado como un tanque de alta velocidad para empleo militar, fue llamado como el tanque más veloz nunca construido, con lo que Howe & Howe decidió incorporarle la más alta tecnología y ofrecerlo como edición limitada en el mercado de mucho lujo (en la actualidad ya no está libre). Está en venta con un único motor de gasolina con una cilindrada de 3.7 y 320 CV de potencia. Es exactamente el mismo que el que llevan los otros modelos de la marca, el EX y el FX. Puede ir asociado a una caja de cambios manual de seis velocidades o a una automática de 7. Todas y cada una de las versiones llevan un sistema de tracción trasera salvo la berlina, que puede llevar también tracción total. De momento, lo único que podemos asegurar es que esta compañía ha adquirido un terreno de 51 hectáreas en la zona de Moss Vale, al sur de Sydney, y que este está destinado a albergar la fábrica de la compañía. Entre los modelos que se barajan se halla el interesante BYD Han, un sedán de importante tamaño que cuenta con una gran carga tecnológica y versiones de 222 y 272 CV, con baterías de 65 y 77 kWh, que lanzan unas cantidades de autonomía de 506 y 605 km con una sola carga.
Lo que sabemos hasta el momento del nuevo superdeportivo híbrido de Ferrari
Desde BMW nos aseguran que han mejorado la funcionalidad de su nuevo modelo, incluyendo desprendidos huecos en las puertas o compartimientos de almacenamiento, más espacios para las piernas en la trasera y un maletero que sube hasta los 525 litros. Además de esto, la butaca trasera se divide en 40:20:40 y tiene la posibilidad merced a un opcional de poder ajustar el ángulo del respaldo de forma individual. Las ópticas empleadas en el Serie 4 poseen un diseño afilado tanto en el frontal como en la zaga, empleando tecnología LED de serie, aunque pudiendo incorporar tecnología láser en los faros primordiales. El catálogo de llantas disponible es amplio con tamaños de 17, 18 y 19. Como punto a resaltar, la gama Serie 4 ofrece un enorme catálogo de personalización, tanto de mano de BMW Individual para pinturas o bien tapizados, como con BMW M Performance para los accesorios de carácter más deportivo: spoiler, vinilos, escape, molduras, etc.