La Serie 1 ha sido un éxito total con más de dos millones unidades vendidas en el mundo entero (960.000 de ellas de la actual generación) y es por este motivo que BMW, con el objetivo de que la Serie 1 afronte una nueva etapa comercial ya antes del relevo generacional del modelo, ha lavado y actualizado la cara de este sólido cuya historia empezaba en 2014. Si obviamos el camuflaje que emplea el prototipo, lo que podemos ver es un vehículo muy similar a las últimas creaciones de la firma británica, con dimensiones supuestamente contenidas, motor centraltrasero, enormes entradas de aire delante de los pasos de rueda, una aerodinámica elaborada y puesto de conducción en el lateral izquierdo. Un estilo muy similar al del McLaren 720S. Como pasa con todos los PHEV, el consumo de gasolina homologado es muy bajo, 1,31,5 l/100 km combiando. Mas también como estamos habituados, en el instante de que baja la carga de la batería y no podemos recargar suficientemente, ese consumo se dispara pero tampoco tanto. En un uso normal vamos a estar haciendo unas medias entorno a los 56 l/100km, que para un vehículo del segmento D, y con 225 CV no está nada mál.
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Así es como se puede acotar a esta locura que vemos en este vídeo. Alguna vez he visto cosas similares en triales, pero más en plan cachondeo que una cosa seria, como semeja que sea esto. El hecho de no llevar cinturones ya de por sí debería echarnos para atráshacia atrás para hacer algo de esta manera. La oferta mecánica inicial del GLC entiende cuatro motorizaciones, todas y cada una con cambio automático (de 9 marchas salvo en el Plugin que es de 7) y tracción total. En diésel va a haber un GLC 220 de 4Matic con 170 caballos como hasta el momento pero con claras mejoras en prestaciones y consumos. Pues su consumo medio baja de 6,1 a 5,0 l/100 km, su aceleración de 0 a 100 km/h pasa de 8,5 a 8,3 segundos y su velocidad máxima aumenta de 205 a 210 km/h. En el caso del GLC 250 de de 204 caballos la mejora de consumo es idéntica al modelo anterior, la aceleración pasa de 8,0 a 7,6 segundos y la velocidad máxima de 210 a 222 km/h. En gasolina hay un motor que asimismo mejora consumo y prestaciones y una sorpresa inesperada que ubica al GLC en clara ventaja en frente de sus contrincantes. El GLC 250 4Matic de 211 caballos mejora un 12 por ciento los consumos y de manera notable las prestaciones, pero la gran novedad en gasolina es la versión híbrida enchufable que llega para sustituir al GLK 350 de 306 caballos y con una potencia conjunta de 327 caballos consigue prosperar el tiempo en el cero a 100 km/h de 6,5 a 5,9 segundos y el consumo homologado de 8,1 a 2,6 l/100 km. La posibilidad de realizar hasta 34 quilómetros en modo eléctrico con cada carga de entre dos y 4 horas, le deja reducir la media de consumo a lo largo de los primeros 100 kilómetros y después asimismo bajar esa media si se prosigue rodando gracias a la ayuda de los 116 caballos del motor eléctrico.
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La primera vez que se utilizó la Clark Cortez fue en 1968 para trasladar a los miembros de la misión Apolo 7, el primer viaje tripulado del programa con el que el hombre logró pisar la superficie lunar. Los astronautas Walter Schirra, Donn Eisele y Walter Cunningham salieron del edificio de Operaciones y Checkout del Centro Espacial por la escalerilla y al lado de la puerta estaban todos y cada uno de los medios y la blanca autocaravana Clark Cortez proporcionando un simple acceso desde la puerta trasera. Los rumores de la salida al mercado de un hipotético Audi A7 llevan ya cierto tiempo circulando por la red, pero hasta ahora, no se habían visto recreaciones tan reales como estas que os mostramos el día de hoy. En el pasado Salón de Ginebra se pudo admirar el último de los 450 Bugatti Veyron que se han producido, adquirido por un usuario de Oriente Medio. Tras una década en venta, el que ha sido durante mucho tiempo el vehículo más potente y veloz del mercado ha llegado al final de su vida. Detrás queda un proyecto avalado por Ferdinand Piëch y diferentes versiones y series singulares, algo poco habitual en esta clase de vehículos. Todos y cada uno de los Veyron se han caracterizado por equipar un motor de 16 cilindros en W, que partió con una potencia de 1.001 CV, aunque en la versión Super Sport se llevó hasta los 1.200. Dado el elevado número de unidades fabricadas, es uno de los superdeportivos más frecuentes en las flotas de los importadores; en nuestra lista, aparecen múltiples unidades de km0, con costos bastante dispares: desde 1.200.000 hasta prácticamente 4.000.000 de euros.
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Al acto de entrega de los turismos a los jugadores de la plantilla del RCD Espanyol asistieron Rudi, el adiestrador, los cinco capitanes David López, Javi López, Sergio García, Víctor Sánchez y Esteban Granero y Carlos García Pont, vicepresidente del club. Por de la marca asistió Carlos Calatayud, director de ventas, quien explicó que Skoda se siente muy identificada con el RCD Espanyol, ya que las dos marcas combinan humildad, trabajo y ambición, y miran al futuro con claros objetivos de crecimiento.
El nombre SXC hace referencia a Shanghai Cross Concept, pues este prototipo ha sido diseñado en el centro de diseño China Tech Center, situado en Shanghái. El Peugeot SXC Conceptcar será presentado en el Salón del Vehículo de 2011 de esta urbe China. En comparación con coste de los coches eléctricos, no cabe duda de que, de momento, son más caros, pero con las ayudas gubernativos, ya aprobadas, el coste puede ser similar al de un turismo térmico. En cuanto a su utilización, una recarga para 100 kilómetros puede valer 1,5 euros y las baterías (conforme la firma) pueden preservar el 80 por ciento de su capacidad tras seis años. Sobre las posibilidades de los turismos, Renault destaca el confort acústico.
Hay asimismo mejoras en el panel de instrumentos, con nuevos gráficos en el modo perfecto Sport y cambia la iluminación del manómetro del turbo, ahora blanca en vez del naranja. Y, como cabía de aguardar, evoluciona el sistema multimedia. De serie equipa el UConnect con pantalla táctil de 5 pulgadas, estando disponible otra de 7 pulgadas con navegador y telemetría (con Apple CarPlay and Google Android Auto como opciones), con un sistema BeatsAudio con 7 altavoces de 480 W y amplificador de ocho canales integrado, que se ocupará de la música.
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El hito de este carburante egasoil lo ha desarrollado la automovilística alemana con uno de sus socios, Sunfire, en la planta que la marca de los cuatro aros tiene en Dresden. Explicado en pocas palabras, de esta forma se genera este sucedáneo de gasóleo a partir del agua y el aire. Hamilton ha explicado que fue precisamente durante el instante en que reducía ritmo para cumplir con el tiempo límite, cuando Button llegó a su altura. En todo caso, a absolutamente nadie se le escapa que la posibilidad de un toque existió. En verdad, casi podría decirse que los 2 McLaren se tocaron, rueda con rueda. Si hubiese habido contacto entre las dos flechas de plata inglesas, se habría devuelto la victoria que Red Bull les regaló. Porsche aprovecha la llegada del Cayenne Turbo S EHybrid para remodelar la gama híbrida enchufable del Cayenne. El Cayenne Y tambiénHybrid, que viene ahora con filtro de partículas de gasolina, está de nuevo libre. Y además, tanto Cayenne EHybrid como Turbo S Y tambiénHybrid están disponibles asimismo con la carrocería Cayenne Coupé.
El otro que merece singular atención es el Chevrolet Monte Carlo Drop Top, una versión descapotable del enorme sedán que jamás existió mas que en vista de lo que muestra el boceto, hubiese resultado en un precioso modelo. Estas son las cosas únicas de Skoda, y aquél que piensa que estoy siendo poco objetivo que le eche un vistazo al Ateca. El de España no cuenta con este sistema de asientos, y repito que es el mismo vehículo. Ojo que aunque tengamos 3 asientos no quiere decir que quepan tres sillas infantiles, en verdad no caben, no por lo menos enganchadas con el ISOFIX, que solo está presente en los asientos laterales. La anchura no es lo bastante para dar cabida a tanto pequeño. Es una pena, eso prosigue siendo detalle exclusivo de los modelos más familiares de cada casa.