Lo primordial que te llama la atención de un Ferrari es su motor, en un caso así un V12 atmosférico, que suena como los ángeles. Sin embargo, Novitec ha mejorado aún más este deportivo, dándole 40 CV extra de potencia, alcanzando así los 840. Esto lo ha logrado mediante un sistema de escape y catalizadores deportivos, con salidas de 110 milímetros y que puede además pedirse con válvula activa. La denominación 45 no es otra cosa que la celebración del 45 aniversario del Hyundai Pony Coupé Concept, el prototipo con el que Italdesign abrió el camino de lo que por último sería la primera generación del Hyundai Pony. Aquel Hyundai Pony Coupé Concept no solo sería un anticipo de una gama de turismos compactos, sino más bien asimismo, y tal y como reconoce Italdesign, del diseño que recibiría un clásico entre los tradicionales, el DeLorean. Los laureles del Mundial de Turismos y las penas del Mundial de Rallyes se unieron la semana pasada en un evento organizado por Citroën a fin de que periodistas y sus pilotos pudieran probar todos los coches de competición de la casa francesa, dando pie a que, entre otros muchos, Kris Meeke pilotara el CElysée que asuela en circuitos o que Pechito López hiciese lo propio con el DS3 WRC como solicitó en su visita al Rallye de Alemania.
En las plazas delanteras la sensación de amplitud es adecuada, sin agobios ni sensación de estar en un coche muy pequeño. La anchura, sin ser fenomenal, es correcta y el espacio para las cabezas suficiente en esta unidad sin techo solar. Otra cosa positiva es que el parabrisas queda bastante alejado de los pasajeros, dando la sensación de ser más desprendido en espacio. Dos muy, muy buenos anuncio de Dodge (sobre todo el primero), con los pilotos de la NASCAR Juan Pablo Montoya y Kasey Khane como protagonistas, llevando su rivalidad hasta las calles a bordo de un Dodge Charger R/T y un Dodge Avenger R/T, respectivamente. Tampoco se incluyen las luces diurnas led que dan forma al frontal y en esta versión básica han sido sustituidos por unas molduras. Los pasos de rueda tampoco llevan las protecciones en plástico negro lacado, al paso que en la zaga los pilotos traseros tampoco incluyen LEDs. Tanto el museo automovilístico, como su cafetería, se hallan situados en el punto más alto del parque natural, específicamente a 140 metros sobre el nivel del mar, lo que proporciona unas vistas inigualables. El museo tiene un horario de apertura de 10 de la mañana a 5 de la tarde. Su web oficial es www.automuseo/
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Aunque basado en exactamente el mismo monocasco de carbono del 570S, este modelo incorpora más elementos de fibra de carbono, como un splitter frontal más largo, un difusor trasero también alargado o bien un alerón trasero fijo que aumenta la carga aerodinámica a altas velocidades. El modelo equipa también neumáticos a la medida Pirelli P Zero Trofeo R, diseñados para dar el máximo desempeño en circuito. El humano comienza a ser prescindible y el vehículo reaccionará de la forma correcta siempre y cuando no se ponga en riesgo la seguridad de los ocupantes. Haciendo uso del GPS y de los sensores, el sistema hará un mapeado en tiempo real de su entorno y va a saber qué ocurre en todos y cada momento sin que el humano le afirme qué es lo que debe hacer. Mitsubishi apuesta claramente por la hibridación y en el Outlander (el híbrido enchufable más vendido del mercado) la cosa no cambia en lo más mínimo. Su promesa es clara. Desean multiplicar por tres las ventas del año vigente y para esto han remodelado su oferta. Si en las unidades pre restyling ofrecían el acabado MOTION y el KAITEKI, esta vez sólo ofrecen el alto de gama, eso sí, con cambios significativos con respecto al KAITEKI con mecánicas de combustión.
Los especialistas de Alpina tomaron como punto de partida un BMW 550i xDrive para crear este radical Alpina B5 BiTurbo. Su propulsor pasa de 450 a 608 CV de potencia, mas también se examina su transmisión, su sistema de tracción total, sus suspensiones, frenos… Semejante máquina que alcanza los 330 km/h cuesta 112.000 euros en Alemania. GPower toma como punto de inicio un MercedesAMG G 63, una auténtica bestia que supera las 2,5 toneladas de peso y que en nuestro mercado cuesta unos 164.000 euros. Semejante deportivo oculta un propulsor 5.5 V8 Biturbo capaz de producir una potencia de 571 CV y un par máximo de 760 Nm. A pesar de su tamaño y su peso, semejante criatura acelera de 0 a 100 km/h en 5,4 segundos y es capaz de lograr una velocidad máxima de 240 km/h. Si estas posibilidades no son suficientes para ti, siempre y en toda circunstancia puedes recurrir a su hermano mayor, el MercedesAMG G 65, que apuesta por un sorprendente motor 6.0 V12 Biturbo con 630 CV. Ahora bien esta otra criatura eleva su precio sobre los 310.000 euros.
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El maletero oculta una buena capacidad de 543 litros, si bien no es sobresaliente. Un Skoda Enyaq cubica 585 litros de capacidad, 42 litros más, siendo sólo 6 cm más largo. Con los asientos traseros abatidos la capacidad se eleva hasta 1.575 litros. Volvo sigue con su apuesta de fomentar a las compañías suecas con detalles como los cinturones de seguridad de color naranja y las alfombras de lana tejidas que van firmadas por la diseñadora Kasthall. Tras conocer ayer algunos de los prototipos secretos que se exponen en el Museo Porsche hasta el próximo 11 de enero de 2015 en la exposición Project: Top Secret!, todavía quedan por descubrir muchos de los coches que conforman dicha exposición. En conjunto son 16 vehículos con historias singulares que si no fuera por esta exposición, se hubieran quedado como secretos en el Centro de Desarrollo de Weissach.
Si el equipamiento del León es adecuado y el del Astra es bueno, el que corresponde al nivel Zen del Mégane es mejor. Por el hecho de que incluye asistentes de seguridad como la alarma por exceso de velocidad con reconocimiento de señales, la alarma por cambio involuntario de carril, el cambio automático de las luces de carreteracruce, o sistemas como la ayuda al parking trasero, los sensores de lluvia y luces, el acceso y arranque con tarjeta manos libres, el navegador, el sistema MultiSense… El Mégane es de manera comparativa el más caro del conjunto, pero su costo se justifica en con un equipamiento auxiliar que no llevan de serie sus rivales, e inclusive no está libre, y cuyo valor pasa de los 1.400 euros. Aun en las lista de opciones encontramos elementos tan exclusivos como la pantalla vertical táctil de casi 9 pulgadas y el Head up Display. Con normativa sin cambios de excesivo calado, el Red Bull RB8 debería ser una nueva revisión de uno de los monoplazas más efectivos de la historia, el RB7. Por este motivo, y por que un Fórmula 1 como el Red Bull es un todo, y no la suma de cada una de sus s, todas y cada una estas mejoras, ideas o inventos van a poder ser implementados en el monoplaza de esta temporada pensando en el año que viene.
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Para darle un aspecto más moderno, Fiat Professional ha rediseñado su frontal, con nuevos paragolpes, parrilla y también faros antiniebla. Para finalizar, asimismo estrena nuevos diseños para los adornos de las ruedas y asimismo llantas de aleación. Mas poco más cambia en su exterior. El sistema Start&Stop, que es de serie en toda la gama, funciona adecuadamente. No llega a ser tan suave ni tan rápido en su funcionamiento como el que usan PSA PeugeotCitroën o bien Mazda en sus turismos, mas cumple con su cometido sin que suponga un incordio. Entra en funcionamiento aun cuando el vehículo no está detenido por completo (lo hace unos metros ya antes) o bien cuando el motor no ha llegado a su nivel de temperatura perfecto.
Y es que la llegada de Audi con su prototipo híbrido dibuja un escenario complejo en el momento de hallar un equilibrio normativo, entre otras muchas cosas por las propias demandas y habilidad negociadora de los responsables del proyecto de la firma de Ingolstadt. Al final, Sven Quandt como responsable de Q Motorsport, estructura que dará soporte al programa de Audi, ha conseguido que el 4×4 híbrido de la marca alemana pueda equipar ruedas del mismo tamaño que los buggies 17 pulgadas, quizás con inflado automático, un recorrido de suspensión mayor que el de los 4×4 350 mm. y un chasis también de mayor tamaño 2,30 metros en lugar de 2,10.
Quizás quien vaya buscando el todoterreno económico que suponían las generaciones precedentes del Vitase se lleve una pequeña decepción inicialmente. Su cuarta generación se ha reorientado a un formato SUV, con los beneficios e inconvenientes que ello acarrea. Conserva unas buenas habilidades offroad mas a parar de ser tan rudo para mostrarse como un turismo de aspecto juvenil, bien pertrechado y confortable para ser utilizable en el día a día. Si nos aventuramos en su interior, nos va a llamar rápidamente la atención el puesto de conducción. Y más en concreto su volante. En lugar del tradicional volante de forma circular, se optó por un sistema compuesto de pequeños anillos de plástico unidos de manera flexible y también integrado en la dirección asistida que vira en torno a un tablero cuadrangular de se muestra información de utilidad para la conducción en una pantalla de un color. Se trata de tecnología CRT.